百年港城营口到天津货运专线

   统计显示，2015年，营口港海铁联运业务量在中国港口排名第一位。今年1至4月，营口港吞吐量12343.7万吨，较2015年同期11982.6万吨增加361.1万吨，同比增长3.01%；集装箱吞吐量203.1万标准箱，较2015年同期198.9万标准箱增加4.2万标准箱，同比增长2.1%。

　　一家百年老港，如何在经济下行压力较大的当下焕发新活力？营口港的答案是，以企业战略对接国家战略，借力“一带一路”。

　　“我们正在从只面向东北腹地的终点港，向面向世界的中转港转变。”营口港务集团党委书记、董事长李和忠说，“传统意义上的腹地概念正在被颠覆。如今的营口港正由一个能提供全程综合物流服务体系的第三方物流商，向打造全程供应链管理，建立资源整合平台的第四方物流商转变”。

　　“新东方列车”

　　从营口港出发，经满洲里出境，沿着俄罗斯西伯利亚铁路，直通欧洲——这条名为“营满欧”的中欧班列，如今已经成为“新东方列车”的代名词，飞驰在丝绸之路经济带上。

　　3月30日，“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚·克列西哈发出，4月9日，经满洲里口岸入境运抵营口港。该回程班列满载45个40英尺集装箱的木制品，以营口港为分拨中心，通过海运的方式分拨至天津、上海、广州等地。

　　中欧班列的往返对开，是营口港亚欧大陆桥事业发展进程中具有里程碑意义的事件，营口到天津货运专线更是我国集装箱国际多式联运发展领域中的一种积极探索。它不仅解决了“降低全程物流成本”的世界性问题，更为助力中国企业“走出去，引进来”开辟了地理上的通途。

　　统计显示，如今，营口港直达中欧的国际班列已开行6条，平均发运频次为每周6列，旺季可达每周10列。凭借优质、高效、稳定的运行，这辆“新东方列车”吸引了华为、三星、LG等一大批知名电子产品制造商作为重点客户。据测算，目前，作为国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近、业务量最大的港口，营口港过境集装箱量已占满洲里口岸运输总量的50%，预计今年可实现中欧班列运量增长50%以上。